Nέα μέλη―Seat Leon & Peugeot 307
Πραγματοποιήθηκαν οι πρώτες εργασίες συντήρησης για τα νεοφερμένα Leon και 307.ΤA δύο μοντέλα που εντάχθηκαν τελευταία στην οικογένεια των δοκιμών μακράς διάρκειας
είναι το Seat Leon 1.6 και το Peugeot 307 1.6. Aφού λοιπόν συμπληρώθηκαν τα προβλεπόμενα
χιλιόμετρα (15.000 για το 307, 7.500 για το Leon), υποβλήθηκαν στη διαδικασία αλλαγής
λαδιών. Στα εξουσιοδοτημένα από τις αντίστοιχες αντιπροσωπείες συνεργεία, το κόστος δεν
εμφάνισε αποκλίσεις μεταξύ των δύο. Τα λάδια και τα απαραίτητα φίλτρα, και στις δυο
περιπτώσεις, στοίχισαν περί τα 44 ευρώ ή 15.000 δρχ.
Οι τέσσερις μήνες σχεδόν που βρίσκονται στα χέρια μας είναι σίγουρα ένα μικρό διάστημα,
όχι ικανό να δημιουργήσει εντυπώσεις και συμπεράσματα όσον αφορά τους τομείς που
εξετάζονται με τις συγκεκριμένες διαδικασίες. H αξιοπιστία, η αντοχή, το κόστος χρήσης
κ.ά. Έχοντας όμως καταγεγραμμένα 15.000 και 8.000 χλμ. στα οδόμετρά τους (για το γαλλικό
και το ισπανικό αυτοκίνητο, αντίστοιχα), αρχίζουν να διαφαίνονται κάποιες ενδείξεις. Για
παράδειγμα, φαίνεται, όπως δείχνουν οι καθημερινές μετρήσεις, ότι πρόκειται για δύο
μοντέλα με τυπική για την κατηγορία τους κατανάλωση, παρόλο που η αποδιδόμενη ισχύς του
κινητήρα τους βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο και γι? αυτό πετυχαίνουν αξιοσημείωτες
επιδόσεις. Για το 307 η μέση κατανάλωση, μέχρι αυτήν τη στιγμή, κυμαίνεται γύρω στα 10
λίτρα ανά 100 χλμ./ώρα, ενώ ο οδηγός σε ήπιες συνθήκες κίνησης μπορεί να τη μειώσει και
ως τα 7,9 λίτρα. Παρεμφερείς είναι και οι μετρήσεις για το Leon 1.6. Η μέση κατανάλωση
και εδώ κινείται κοντά στα 10 λίτρα, και πιο συγκεκριμένα στα 9,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ η
μικρότερη τιμή που πήραμε είναι 7,6 λίτρα/100 χλμ.
Όσον αφορά τα υπόλοιπα μέλη των δοκιμών μας, ο μήνας που πέρασε δεν ήταν ιδιαίτερα
πλούσιος σε εξελίξεις. Το Peugeot 106 Rallye μαζί με το Leon υποστήριξαν την «επιχείρηση»
της συντακτικής ομάδας του περιοδικού για τη διεξαγωγή ενός τεστ ελαστικών, για εκτός
δρόμου εξορμήσεις, που μπορείτε να διαβάσετε σε επόμενο τεύχος. Tο «μικρό» γαλλικό
αυτοκίνητο δείχνει να έχει ιαθεί απόλυτα από τα προβλήματα που το ταλαιπώρησαν στο
παρελθόν και δεν προβληματίζει παρά τα σχεδόν 50.000 χλμ. Όσο για τα Elantra και Ignis
συνεχίζουν όπως πάντα να διανύουν χιλιόμετρα. H μόνη παρατήρηση για το πρώτο αφορά στο
κάθισμα του οδηγού, το οποίο εμφανίζει κάποιο «τζόγο», μετατοπιζόμενο ελαφρά κατά το
διαμήκη άξονα, όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει ή επιβραδύνει, παράγοντας ταυτόχρονα ένα
σχετικό τριγμό. Προφανώς κάτι συμβαίνει με τη βάση πάνω στην οποία στηρίζεται το κάθισμα.
Λίαν συντόμως θα διερευνηθεί η αιτία που το προκαλεί..._ 4T